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郑万高铁重庆段巫山隧道提前125天顺利贯通
  作者:陈凡  时间:2020-12-18  点击量:   
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12月15日,公司承担施工的郑万高铁重庆段控制性工程巫山隧道,比计划工期提前125天贯通,为全线后续铺轨奠定了坚实基础。央视《新闻直播间》《午夜新闻》等栏目,新华社、经济日报、工人日报客户端重庆卫视等主流媒体给予关注报道。

巫山县副县长陈健,集团公司副总经理程志强,渝万公司云阳指挥部指挥长蒋树平,巫山县人大副主任、县总工会主席王国琼,巫山县政协副主席、巫山高铁建设指挥部副指挥长李振国,集团公司郑万铁路重庆段项目部指挥长卢庆练、党工委书记申兵,公司党委书记秦跃新,设计、监理等相关单位及其他兄弟单位出席了贯通仪式。

巫山隧道全长16.571千米,最大埋深730米,为郑万高铁重庆段第二长隧,属高风险隧道,采用“3横道+2平导+1斜井”的辅助坑道方案施工。其中3号横道为关键线路,该横洞地质复杂、施工难度极大,涌水量大,出口下穿沪渝高速公路,地段埋深大、地温高,项目建设者不断创新工艺工法,实现突破。

项目部严格按照设计图纸和施工规范,做好结构防排水措施,间隔在集水井处设置抽水泵。通过加强超前地质预报工作,及时探明掌子面前方地下水及不良地质情况,确保安全开挖、抢抓进度。

针对隧道内最高达38度的高温作业,项目部增加射流风机通风,利用高压水管和助压水泵洒水,冰块等措施进行降温处理。今年6至7月,隧道施工温度连续每天保持在38度,创该项目施工温度最高值保持最长纪录。项目部合理安排高温作业人员和时间,积极改善施工作业环境,提高施工效率。

巫山隧道下穿沪渝高速公路岳家岭隧道最小净高差仅15米,埋深较浅,存在较高安全风险。为解决出口下穿高速公路的施工难题,项目部多次会同专家组织专业技术人员制定方案,改变传统施工工艺,采取中隔壁法施工、机械开挖法,有效降低了安全风险。

针对隧道洞身长、地质条件复杂,山高路陡、交通不便,通风排水管理难度大等特点,项目团队共设5个施工工区,采取“长隧短打”,分12个掌子面同时掘进。在降低成本、缩短工期方面优势明显,建设者坚持“先探测、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则,多次优化施工方案、做好技术服务,强化施工过程管控等措施,确保隧道安全顺利贯通。


郑万高铁纵跨豫、鄂、渝三省市,是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分,全长818公里,重庆段全长184公里,是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路,设计时速350公里。

全线建成通车后,重庆至郑州将由现在的8个小时缩短到4个小时,到北京只需6小时左右,将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道,对加快沿线旅游资源开发和城镇化进程,促进区域协调发展,推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。


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